旧日造车新势力冠军遭经销商堵门，LOGO设计费被爆高达5亿
（哪吒轿车原CEO张勇）
来历|凤凰网财经
曾以为哪吒贱价战略能仿制特斯拉的兴起，但现在看来，这更像是贾跃亭故事的另一种翻版。
前有贾跃亭赴美造车，后有张勇跑到英国融资。近来，媒体报导称哪吒轿车原CEO张勇被曝已在英国引发热议。张勇在朋友圈紧迫回应称：“至今仍担任哪吒轿车参谋，为公司四处奔波融资。” 与原CEO跑路相对应的是，网络撒播多段哪吒轿车经销商代表齐聚桐乡工厂索债的视频。
裁人、降薪、工厂停产……这家曾以“为公民造车”标语搅动职业的造车新势力，现在深陷债款泥潭，而其命运轨道正引发外界对新能源车职业团体疯狂的反思——当本钱褪去，谁在裸泳？
针对裁人、降薪、工厂停产等相关风闻，一位身处浙江省嘉兴市桐乡市的哪吒轿车客服告知凤凰网财经：“客服部分现在正常运营，其他部分运营状况以官方信息为准。自上一年张勇离任之后现在哪吒轿车CEO为方运舟。至于现在车辆是否会按时交给等事宜，需求与详细门店核实。”
01从本钱宠儿到“弃子”：logo规划费用高达5亿元
哪吒轿车成立于2014年，创始人方运舟，安徽桐城人，曾经是奇瑞轿车的元老级人物，是奇瑞董事长尹同跃的左膀右臂。2014年，方运舟脱离奇瑞新能源创建合众新能源，即后来的哪吒轿车。合众新能源的元老级人物大多技能身世，曾经在奇瑞、北汽担任营销总经理的张勇便成了营销推行的“天选之人”。
2021年，当360集团创始人周鸿祎以29亿元注资哪吒轿车时，这家公司的估值一度冲至250亿元。彼时，本钱对“下沉商场”的疯狂催生了造车新势力的第二队伍神话：哪吒V系列以7万元起价格横扫网约车商场，2022年交给量飙升至15万辆，力压“蔚小理”登顶新势力第一。
很多人以为只需卖出10万辆车，就能靠规划效应翻身。可是，这种达观在2023年扶摇直上。哪吒轿车2023年营收为135.55亿元，净亏本68.67亿元，2021、2022则别离净亏本48.4亿元、66.67亿元，三年累计亏本约183亿元。跟着补助退坡和价格战，主打B端商场的哪吒轿车毛利率跌至-18%，2023年交给量同比下滑16%。不光在其时干流的五家新势力中垫底，且是仅有销量负增加的头部新势力。
2024年，哪吒轿车销量同比暴降40%，2025年以来哪吒轿车全体运营状况惨白，其间1月销量仅为110辆，2月及3月销量并没有清晰揭露的数字。现在，面临造车亏本和高额职工薪酬开销等压力，2023年还“不着急IPO”的哪吒轿车将融资续命的期望放在了港股IPO上。
事实上，合众新能源已融资10轮，融资金额到达228亿元，出资安排包含宁德年代、合肥高新、桐乡市财政局和360集团、华鼎基金等，可是造车烧钱速度惊人。据世界洞悉室报导，哪吒轿车前CEO张勇曾爆料，哪吒轿车logo的规划费用高达5亿元，而被雷军们注重的小米轿车logo，约请的日本规划大师，总花费只要200万。据此前发表的招股书显现，张勇2023年的总薪酬高达3099.4万元。
与哪吒构成镜像的是贾跃亭的法拉第未来（FF）。后者曾凭仗“生态化反”概念圈钱超400亿元，但量产车至今仍未交给。不同的是，贾跃亭靠“画饼”维系本钱决心，而哪吒的问题更显实际：贱价战略虽带来销量，却未能构建护城河。
02旧日造车“新势力”冠军凉了，职工、供货商演出索债大戏
被爆拖欠职工薪资、供货商金钱，哪吒轿车正游走在崩盘边际。
依照方运舟的话来说，创业十年的哪吒轿车正站在凤凰涅槃的十字路口。面临近两年商场竞赛的极度内卷化、言论传达的瞬间扩大化，叠加自身在战略、安排、管理体系上暴露出的一系列问题，致使公司的开展遭受了短期震动。
2024年10月起，哪吒轿车被爆全员降薪50%。2024年11月，哪吒轿车发动裁人潮，许诺关于离任职工将补齐薪酬以及补偿N+1。据相关媒体报导，包含认购股权退还等在内，哪吒轿车累计拖欠补偿、敷衍金钱近4亿元，触及职工超3000人。
一位上一年11月脱离哪吒轿车的公关部人士告知凤凰网财经：“一向没有收到‘N+1’的补偿，幸亏的是自己没有欠薪，可是大部分搭档都遭受了薪资拖欠问题。有的上一年9月到11月份的薪酬都还欠着，欠了一半。”据了解，现在哪吒轿车的总负债挨近百亿元，其间对供货商的债款占有了绝大部分。
本年3月，哪吒轿车举行供货商大会，针对部分供货商欠债评论了债转股方案及E轮融资开展。方案70%债款转为母公司合众轿车股权；E轮融资共30亿元，原定本年3月底交割，但由于现在哪吒轿车高债款危险，延期到四月。
03哪吒还有救吗？
哪吒轿车现在的现状让职工、供货商、车主等感到痛心，也让背面的“金主”——360集团董事长兼CEO周鸿祎力推的互联网造车形式蒙上了一层暗影。
周鸿祎在一次访谈中表明，品牌力不强是形成哪吒销量欠安的原因之一。但业界某剖析人士却以为，根本原因仍是产品力不可，没有产品力就谈不上品牌力，哪吒内部向来是把营销看得重于研制，曩昔屡次“硬蹭式”营销虽带来了流量和曝光，但没有过硬产品支撑，长时刻下去难以支撑销量的增加。
早在2024年3月，周鸿祎在观赏哪吒轿车工厂时就狂怼哪吒原CEO张勇:“你们什么都想不明白。”他直言哪吒轿车的命名战略让人困惑，营销和产品规划也存在问题，乃至呼吁哪吒高管向小米学习。
2024年12月6日，哪吒轿车创始人兼董事长方运舟顶替张勇兼任CEO。方多年来在暗地运筹帷幄，技能身世，资格满足，却论题缺乏。更糟糕的是，据爱企查显现，2025年以来他现已收到约束消费令8次。
尽管国内事务几近崩盘，可是海外事务关于哪吒轿车来说还有一线生机。自2024年以来，哪吒轿车的开展要点已显着转向海外商场。方运舟将海外商场视为救命稻草，方案在2025年前完成“国内外销量对半开”。
近期，哪吒轿车在东南亚、南美洲等区域动作不断。上一年11月，哪吒轿车与玻利维亚合作伙伴签约，深化南美商场布局；在印度尼西亚，哪吒轿车新店成功开业。2024年，哪吒轿车海外出售占有了将近半壁河山，累计出售近3万辆，出售途径扩展至184家，掩盖东南亚、中南美等全球首要商场。
（哪吒轿车创始人兼董事长方运舟）
关于未来开展，方运舟提出了详细方针：在竭尽全力完成IPO的一起，未来2-3年内能完成销量一半在内、一半在外，2025年内全体毛利率转正，2026 年公司全体盈余。
这一战略令人联想起乐视轿车早年“北洛硅线”全球化布局——贾跃亭曾声称要在美国自建工厂，终究却因资金链断裂沦为笑柄。
哪吒的海外野心相同面临实际拷问：贱价战略在竞赛日渐白热化的印尼电动轿车商场是否会有打破？面临供应链短板，玻利维亚工厂仍依靠我国零部件空运，单台运输成本高企下是否有盈余空间？此外，在方针危险方面，南美商场遍及设置本土化出产门槛，哪吒没有获得玻利维亚整车认证，或影响其在该区域的事务扩张。
此外，想要仿制小米在印度的套路，但雷军至少先投了20亿美元建厂。现在，哪吒的30亿融资方案中还有很大部分需求还账，会有钱翻开商场吗？
从“性价比屠夫”到“债款困兽”，哪吒轿车的崎岖折射出新势力造车的团体焦虑。海外包围与债转股能否成为救命稻草？周鸿祎们的出资能否止损？答案或许藏在方运舟接下来的战略履行中，但时刻窗口已不容试错。
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此前，他在北京、武汉和深圳的5家互联网公司作业过，如小米、阿里等大厂。本年10月，他脱离武汉去往深圳，但难以习惯远离家人的日子，决议回来家园。
12月26日，小华向九派新闻表明，他现已入职了武汉的一家新加坡外企，岗位是高档前端开发工程师，年薪近50万。
现在，他现已逐步习惯新的作业环境。他说，这儿上班实施朝九晚六制，作业节奏不快，他每天6点就能下班回家吃晚饭，“这是我十年作业中从来没有过的状况。”
小华入职的外企LingoAce事务拓宽总监告知九派新闻，现在，公司的我国总部正从北京往武汉搬迁。LingoAce全球总部坐落新加坡，于2017年由一位武汉人建立，首要事务是为海外华裔供给系统化的中文教育服务。
他们挑选武汉，是由于这儿人才资源丰富、营商环境优渥和方针支撑得力。创业初期，公司曾优先招聘了国内的产品研制人才，现在，企业我国职工数量现已超越外籍职工。
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据美国《新闻周刊》网站4月10日报导，特朗普的民调支撑率遭受四重冲击，有四项新查询都显现他的支撑率下降。
美国近来发布了3月顾客价格指数等经济数据。美国媒体剖析说，数据显现美国通胀呈现降温痕迹，一般本该带动商场达观心情，但事实上，商场忧虑并未得到缓解。经济学家正告称，3月数据还没有体现出美国政府关税方针将导致进口商品本钱大幅上涨所形成的冲击。
多项民调显现特朗普支撑率下降
报导称，美国昆尼皮亚克大学最新民调于4月3日至7日进行，成果显现特朗普在1407名挂号选民中的支撑率为41%，有53%的人不认可他实行总统责任的方法。该民调的误差率为正负3个百分点。
这一数字低于2月份的民调成果，其时昆尼皮亚克大学的民调显现，45%的人支撑特朗普，49%的人不认可。
据报导，在舆观查询公司和《经济学人》4月5日至8日联合进行的一项民调中，特朗普的均匀支撑率也呈现下降，在1563名挂号选民中，特朗普的整体支撑率为43%，有51%的人不认可他，净支撑率为-8%，比前一周下降了5个百分点，比他本年早些时候就任时下降了14个百分点。本次民调的误差率为正负3个百分点。
拉斯穆森公司的每日追寻民调也给特朗普带来了更多坏消息，他的支撑率为47%，不支撑率为52%，这是特朗普开端第二任期以来在该民调组织的最低支撑率。
此外，哈里斯X民调公司于4月4至7日对1883名挂号选民进行的查询显现，自3月21日以来，特朗普的整体支撑率下降了7个百分点，支撑率为47%，不支撑率为49%。
《新闻周刊》的追寻数据也显现，特朗普的支撑率处于迄今为止的最低水平，支撑率为45%，不支撑率为51%，净支撑率为-6%。
报导指出，特朗普支撑率的下降主要是因为选民对经济不满，尤其是自他4月2日宣告“解放日”关税以来。
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